東北乗り鉄の旅 その０１

　明けましておめでとうございます。
　今年もよろしくお願いします。

　年が改まったところで、元旦の鉄道風景でも載せたかったのですが、仕事が続いているので撮りに行けていないのでした。
　今日からは、１１月の３連休で東北を回ってきた時の話です。

　この時は、いつも私の巻き添えを食っている先輩と休みがあったため、またまた東北の温泉にでも行こうかという話になり、ＪＲ東日本の３連休パスを使って秋田・青森・岩手を回ることにしたのでした。
　いつものことなのですが、最終的な目的地が決まったのは５日前。
　青森県の大鰐温泉と岩手県の金田一温泉に泊まると言うこと。
　素直に行けば良いのに、折角だからとローカル線の乗車を絡めてしまいました。


　２００７年１１月２３日（金）、東北乗り鉄の旅のトップランナーは千葉駅４時４５分発の総武線快速Ｅ２１７系です。
　さすがに早朝だけにがらがらの電車でした。
　本当は京葉線千葉みなと駅前の駐車場に車を駐車、京葉線の電車で東京まで向かうつもりでしたが、京葉線廻りだと東京駅で時間がないので、千葉駅まで歩いて総武線快速にしたのでした。
　実は三連休を侮っていたため、秋田新幹線の指定席がほとんど埋まってしまっており、東京６時発のこまち７１号しか指定席が空いていなかったのです。
　地元の姉ヶ崎駅から始発に乗っても東京駅に６時は間に合わないのでこんな事になっていたりします。
　計画は早く立てないと駄目と言うことですね。


　第２ランナーの秋田新幹線Ｅ３系こまち７１号、この列車で一気に秋田県まで進みます。
　秋田新幹線はこれが初乗車でした。


　こまち７１号を下車したのは、角館駅。
　秋田新幹線と呼んではいますが、在来線の田沢湖線なので駅も普通の駅という感じです。


　角館の街は武家屋敷などが残り観光地にもなっています。
　その下車駅のため、駅舎は武家屋敷風の造りをしています。


　ＪＲ角館駅で下車した目的は、秋田内陸縦貫鉄道の乗車のためです。
　秋田内陸縦貫鉄道の角館駅は、ＪＲの駅の盛岡側にあります。
　秋田内陸縦貫鉄道の角館側部分は、元々国鉄の角館線だったためホームも隣り合っており、柵で仕切られているだけですが、駅舎は別になっています。
　新幹線が遅れた時の対策として、柵を解放して乗り換えの便を図ることもあるそうです。
　こちらの駅舎の正面入り口を真っ直ぐ入っても、秋田内陸線には乗車できません。
　こちらからはいる場合は、正面ドア手前右側にコインロッカーが置かれている部屋があり、その先のドアを入ると切符売り場と改札口と待合室があるのです。
　寒い季節は、待合室にストーブが置かれています。

中小私鉄 ローカル私鉄 角館駅 駅舎 秋田内陸縦貫鉄道 Ｅ３系 田沢湖線 ＪＲ東日本

東北乗り鉄の旅 その０２

　ここ角館駅からは秋田内陸縦貫鉄道を乗り通します。
　乗車する予定の急行もりよし２号まで１時間半あったので、駅前のレストランで稲庭うどんを食べたりしながら時間調整です。


　内陸線の角館駅ホームの隣には１線分の検修庫があり、ＡＮ８８００形のＡＮ-８８０７が留置されていました。
　ＡＮ８８００形は内陸線が全線開通する前年の１９８８年に投入された車両です。
　投入当初は白地に赤いラインとアクセントが入った塗色でしたが、この車両は水色ベースの塗色となっています。
　他の車両も違う色に変更が行われ、１両だけが昔の塗色のまま残されています。


　次の下りこまち号がやってきてＡＮ-８００７号と並びます。
　本当はこの列車の指定席を取るつもりだったのです。


　ぬかるんだ雪道を鷹巣側に少し歩き、急行もりよし１号を撮影しました。
　２両編成で来ると思っていたら３両編成です。
　先頭は唯一のＡＮ２０００形のＡＮ-２００１でした。


　通り過ぎた列車を後追いで撮影。
　前からＡＮ２０００形、ＡＮ８８００形、ＡＮ８９００形の全て違う形式で組まれています。
　この列車が折り返して乗車するもりよし２号になるので、撮影後は駅に戻りました。


　駅に戻ってホームを見ると、到着した３両編成は最後尾の車両がホームには掛かっていません。
　よく見ると、かろうじて前よりのドアだけはホームに掛かっているのでそこで降車させていました。
　列車からは団体客が下車してきて、駅前の観光バスに乗り換えています。
　この日は団体客がいたために所定の編成に増結して３連にしたのでした。

中小私鉄 ローカル私鉄 角館駅 気動車 ＡＮ８８００形 ＡＮ８９００形 ＡＮ２０００形 秋田内陸縦貫鉄道

東北乗り鉄の旅 その０３

　角館駅では列車の入れ替え作業が開始されました。
　この作業が終わるまでは入鋏が行われずホームへは入れません。


　まずは急行もりよし１号で到着した３両編成が、本線上を遠くまで引き上げます。
　ポイントを切り替え、検修庫のＡＮ-８８０７が本線上に出て来ました。


　再びポイントが切り替えられ、ＡＮ-８８０７がホームに入ります。
　急行もりよしの３両編成は、前２両と後ろ１両に分割されます。
　再びポイントが切り替えられ、前２両が検修庫に入ります。


　最後にポイントがまた切り替えられ、残った１両がホームに進入し、先に入った車両の後方に縦列の形で停車します。
　ここで入れ替え作業が終了し、入鋏が開始され、みんな１両しかない車両の席を求めて早足で乗車します。
　てっきり私は急行は２両編成だと思っていたので、１両でちょっとびっくり。
　昔見た時のもりよし号が２両だったので勝手にそう思っていただけですが…。
　ちなみに車両はＡＮ-８９００形のＡＮ-８９０５です。
　ＡＮ-８９００形のなかで唯一先頭がパノラマタイプになっていない予備車や増結がメインの車両です。

　

中小私鉄 ローカル私鉄 角館駅 駅名標 気動車 ＡＮ８８００形 ＡＮ８９００形 秋田内陸縦貫鉄道

東北乗り鉄の旅 その０４

　車内から見た、急行もりよし２号の最初の停車駅である西明寺駅です。
　山に向かう路線なので、だんだん積雪量が増えてくるのですが、この辺りはまだ地面に雪が被った程度で、所々地面が見えています。


　角館から１９．２㎞の松葉駅まで来ると、かなり雪が増えてきています。


　左通駅では、試運転中のＡＮ８９００形とすれ違いました。
　こちらは乗車しているＡＮ８９００形と違い、パノラマタイプの車両なのです。


　比立内駅で列車交換のために待ち時間があるので、車外に出て撮影タイム、ホームにいるのは運転士さんと車掌さんです。
　この急行もりよし号に乗ってすごいと思ったことは、１両単行の列車なのにちゃんと車内販売が回ってきたことです。


　特徴のある駅舎の阿仁合駅です。
　もっとも窓が曇ってしまっているのでしっかりとは撮影できていません。
　窓を開けられれば問題なかったのですが、ＡＮ８９００形の窓は固定窓なのでした。
　もっとも開けられても寒いので他のお客からひんしゅく買います。
　乗車している車両は途中から異音が発生し始めたので、この駅でしばらく検査、走行には影響がないということで少し遅れて発車です。
　この駅は車両基地があるこの鉄道の主要駅でもあります。

中小私鉄 ローカル私鉄 西明寺駅 松葉駅 比立内駅 阿仁合駅 駅名標 気動車 ＡＮ８９００形 秋田内陸縦貫鉄道

銚子電鉄の旅 その０１

　仮設住宅氏と話をしている時に銚子電鉄に撮影に行こうとの話になり、２００８年１月５日（土）本日、銚子電気鉄道へ撮影に行って来ました。
　今回一番の目的は、小学館の鉄子の旅の銚子電鉄応援の企画でデハ１０００形１００２が菊池直恵さん考案の塗装に変更されており、その車両を撮影することでした。


　海鹿島～君ヶ浜間を行く目的のデハ１００２。
　結構目立って昔の車両らしい塗装であり、個人的には好感が持てます。


　話は前に戻って、今日の行程は姉ヶ崎駅から千葉に出て特急しおさいで銚子に向かっています。
　私の乗車した内房線の電車に続行して、成田臨のニューなのはなが来ていました。
　２１１系を撮るつもりだったのですが、なのはなに被られたのです。


　乗車してきた特急しおさいは、銚子駅からの折り返しは、普通列車として折り返して途中駅から特急になる運用でした。
　ローカル区間の合理化で車両運用を効率化した結果ですが、特急の価値が下がってしまうのであまり好きではないのです。


　銚子駅の銚子電気鉄道乗り場は、ＪＲの２番・３番ホームの先端にあります。
　土曜日だと言うこともあり、遊びに来ている人が多いみたいでした。
　風車小屋を模した建物なので以前は風車が付いていたのですが、羽の部分が無くなっています。


　銚子駅ホームにある銚子電気鉄道の時刻表です。
　３０分に１本程度は列車が走っています。

中小私鉄　ローカル私鉄　銚子駅　銚子電気鉄道　電車　銚電デハ１０００形　２１１系　Ｅ２５７系　千葉駅

銚子電鉄の旅 その０２

　銚子に行った当日の天気予報は、前日見た時には９時頃から晴れの予報、当日の朝だと日中は曇りの予報でしたが、現地に向かう特急の窓には水滴が所々で付く状態。
　銚子に着いてもポツリポツリと生憎の雨、どんよりと曇った状態の空なのが残念です。


　特急を降りると、１０分の接続で銚子電気鉄道の列車がありました。
　乗車となる車両はデハ１０００形のデハ１００１です。
　この車両はゲームの桃太郎電鉄の広告車となっていて、サイドにはキャラクターが描かれていますが、正面から見ると青一色に見えます。
　車内に入り、車掌さんから銚子電鉄の一日乗車券である弧廻手形を買い求めます。
　６２０円で一日乗り歩くにはお得で、銚子ポートタワーと地球の丸く見える丘展望館の割引券と濡れ煎餅の１枚引換券も付いています。


　まずは終点の外川駅まで乗り通してみました。
　木造の外川駅の駅舎と乗車してきたデハ１００１です。


　写真は駅舎内の待合室から出札口を見たところです。
　この駅で降りて線路の延長方向に坂を下っていくと外川の漁港に出るのですが、そちらに観光に行く人はいないようです。
　その漁港の近くまで線路が延長され魚の輸送もしていたこともあったと聞いていますが、痕跡はないようです。


　待合室の長いすは木製のもあります。
　醤油の街の銚子らしく、看板はヒゲタ醤油の物になっていました。

中小私鉄 ローカル私鉄 銚子駅 外川駅 駅舎 電車 銚電デハ１０００形 銚子電気鉄道

銚子電鉄の旅 その０３

　外川駅の改札口の様子です。
　改札口の柵は水道管を組んだ物のようです。


　この駅はホームは一面でその他に機回し線があります。
　機回し線にはトロッコ車両であるユ１０１「澪つくし」が留置されていました。
　トロッコ列車を運転する時には、トロッコを牽引してきた電車が機回し線を通って、反対側の先頭に付きます。
　もっとも今は休車中です。


　この駅は『レトロ調』ではなく『レトロ』な駅です。
　１９２３（大正１２）年の開設以来の駅舎が補修を受けながら使われているのです。

中小私鉄 ローカル私鉄 外川駅 電車 銚電デハ１０００形 銚電ユ１０１ 銚子電気鉄道

銚子電鉄の旅 その０４

　外川駅まで乗ってきたデハ１００１に再び乗車して、今度はデハ１００２の走行写真を撮影するため海鹿島駅で下車します。


　海鹿島駅は無人駅ですが、有人だった頃の駅舎がそのまま使われています。
　この駅が関東では一番東に位置する駅らしいです。


　駅の外川寄りには踏切があり、そこから見た駅の様子です。
　ホーム１面１線の駅となっています。


　駅舎内の待合室から今は使われていない改札口を見たところです。
　海が近いために改札の柵は錆びて欠けてしまっています。
　一見すると写真の左側がホームに見えますが、そちらは駅の表になります。
　ちゃんと駅舎をを持つ小さな駅だと、駅舎内の待合室は改札口を入る前にありますが、この駅の構造だと改札を通らないと待合室に入れないのです。
　今は無人駅なので関係ありませんが、珍しい部類に入るのではないでしょうか？

中小私鉄 ローカル私鉄 海鹿島駅 駅舎 銚子電気鉄道

銚子電鉄の旅 その０５

　撮影場所に海鹿島駅を選んだのは、２駅銚子側に戻った笠上黒生駅で上下列車の交換があり、デハ１００２がすぐやって来るからでした。
　当初は西海鹿島駅との間で撮影するつもりでしたが、反対側の君ヶ浜での撮影としました。
　ここで撮影したのが、５日のブログの最初の写真です。
　周囲はキャベツ畑になっています。


　外川からの折り返し列車も近い場所で撮影しています。
　坂を上って木々の間から抜け出たところの撮影です。
　光量が不足して暗い写真になってしまいました。


　次の列車も同じ場所で反対を向いて撮影です。
　この後、すぐ２０パーミルの下り勾配になります。


　海鹿島駅まで戻って駅の撮影をした後、さらに西海鹿島駅まで歩きます。
　銚子電鉄の駅間は短いので、歩いても時間は多くは掛かりません。
　でも線路に平行する道は無いのでまっすぐ行くことは出来ないのです。
　写真は海鹿島～西海鹿島間での撮影、西海鹿島駅に到着する直前です。
　ここもキャベツ畑が広がっていました。

中小私鉄 ローカル私鉄 電車 銚電デハ１０００形 銚子電気鉄道

銚子電鉄の旅 その０６

　西海鹿島駅で停車中の列車を撮影した後、駅の様子を撮影するため駅脇の踏切を渡ります。
　ふと、隣の笠上黒生駅方向を見ると列車が停車していました。
　笠上黒生駅の場内信号機が赤になっており待ちとなっているのです。


　信号が青になり列車は笠上黒生駅構内に入って行きました。
　交換のために外川行きの列車が待っているのが見えています。
　見た通りでここも駅間がかなり短いのです。


　西海鹿島駅に停車中のデハ１００２です。
　この駅で気がついたのは、銚子電鉄の各駅にあるジュースの自動販売機の事です。
　写真で見て分かるように赤いコカ・コーラの自動販売機が必ずあります。
　特に無人駅に設置してある販売機は、ジュースの見本の上部に電光掲示板が付いており、銚子電鉄の列車の運休などがあった場合は、運行情報が流れるようになっているのでした。
　（一部の有人駅のも電光掲示板が付いています）
　良いアイデアですね。

中小私鉄 ローカル私鉄 西海鹿島駅 電車 銚電デハ１０００形 銚子電気鉄道