和倉温泉に行った時の小ネタ その１２

　２００７年２月１日（木）、本日は地元内房線のＳＬが本運転、でも用事で県外へ行ったので撮れません。
　代わりに他の物を撮影してきましたのでまた今度上げたいと思います。
　本日のネタは和倉温泉行きの続きです。

　富山駅に戻ると４１９系がいました。
　前にも書いたけど、この昼夜兼用特急形の５８３系から改造された近郊形の４１９系も、新型交直流電車が製造され始めたのでいよいよ終わりが近づいてきています。
　とにかく撮影しておきます。


　４１９系の先頭車には、元々の先頭車と中間車から改造された車両の２種類があります。
　この旅行中、何度か４１９系と出会っていますがすべて改造先頭車の方でした。
　ちょっと残念です。


　４１９系の側面です。
　元々特急形だったので窓は固定でしたが、改造時に一部が開閉できるようになっています。
　見た目はあまり良くないですね。


　ドア部分だけ見ると折り戸部分など原形をとどめているのが分かります。

富山駅 北陸本線 電車 ４１９系 ＪＲ西日本

和倉温泉に行った時の小ネタ その１３

　富山駅には小荷物輸送が華やかだった頃に使用されていた、小荷物用跨線橋が残っています。（このタイプもテルハと言うのかな？）
　昔は荷物車から降ろされる、また、駅で引き受けた小荷物を駅舎から他のホームに移動するのに、大きな駅には小荷物線用の昇降機などを利用した通路が設けられていたのでした。


　富山駅では現在でもこれを立派に活用していました。
　バリアフリー化の流れの中で各駅でエレベーターなどが設置されていますが、そのエレベーターをここに取り付けたのです。
　他にも車内販売のワゴンの搬送にも利用されています。


　エレベーターで通路に上がってみると、元々小荷物用なため天井が低く、窓も明かり取り程度に上に付いているだけでした。
　ここは３本のホームに連絡しているのですが、基本的に各ホームともエレベーターでの昇降のみです。
　この構造だと、万が一停電でも起きると、ここの通路に閉じこめられるのではないだろうか？
　気が付かなかったけれど、どこかに階段があるのかな？？


　一番ホーム改札口の糸魚川寄りに、憩いの場所として『い鯉の広場』があります。
　池でもあって鯉でもいるのでしょうか？確認するのを忘れました。


　跨線橋からは北アルプスの山も見ることが出来ます。
　これら富山駅の様々な物が無くなってしまうのは、やはり残念な気がしますね。
　たっぷり富山駅で撮影したあとは、はくたか・ときの乗り継ぎで東京駅に戻りました。
　ちなみに私が撮影している２時間近くの間、同行者の先輩は駅の近所をウロウロして過ごしていたそうです。
　いつも済みませんです。

富山駅　北陸本線　電車　６８１系　４８５系　ＪＲ西日本

栃原金山１９９９

　新ネタが残り僅かになってきたので、昔撮った写真を載せておきます。
　今回は１９９９年１１月１２日（金）に茨城県の栃原金山に行った時の写真です。
　この時も仮設住宅氏と行動を共にしています。

　栃原金山に行くのが目的だったのかどうかは記憶が定かではないのですが、茨城交通茨城線の廃線跡を辿った後に向かったのは記憶しています。
　実はこの頃の私は廃線跡には今ほどの興味が無く、メモ帳代わりのデジカメだけしか持って行かず、ほとんど撮影をしていません。
　写真の方は廃線跡が大好きな仮設住宅氏が撮っていたのですが、フイルムが終わったか何かして最後の方だけ私のデジカメで撮ったような気がします。

　当時の栃原金山は日本で唯一現役の金山として有名でした。
　また、観光金山としての営業もしていたので、現役の鉱山に立ち入ることが出来たのです。

　入り口の事務所には、栃原金山のトロッコを紹介したレイルマガジンのコピーなどがあって見せてもらった記憶があります。
　また入り口の駐車場にも、バッテリーロコとトロッコが展示してありました。


　坑内には線路が存在しており、バッテリーロコが止まっていました。


　ここの軌間は５０８ミリです。

　現役の坑内での写真も貴重ですが、他にもっと貴重な物がありました。
　今まで話題に上がった記憶がないのですが、この鉱山には人車があったのです。


　もっともこの人車自体は実際に鉱山で使用していたものではなく、ここで映画のロケがあった時に作られた物とのことです。
　訪問時に事務所の方に来意を伝えてあったので、金山の見学の後で見せてもらうことが出来たました。
　人車の乗り場は地上から高いところにあり、（ホッパーか何かを利用していたのか？）事務所の人は腐っているから気をつけてねと言うぐらい、ほんとに腐りかけて、木の床が抜けそうでした。
　何の映画か気になりましたが、未だに分かりません。

　線路の方は鉱石を運搬するため坑口から製錬工場まで５００メートルほど続いていました。
　観光金山の料金は大人６００円・小学生３００円・中高校生４００円で坑内まで案内してくれました。又選鉱場か鉱山事務所では砂金取り椀掛け体験が５００円で出来るようになっていました。取れた砂金は瓶に詰め持ち帰れます。
　と書いてますが、これは当時の話で２００３年、金価格の低下、坑内の落盤等により閉山をしてしまいました。
　正式に閉山する前にも２００２年の８月から９月に掛けて見学コース等の整備のため休業しており、その後担当者と連絡がつかなくなっていたようです。
　現時点でどうなっているのかちょっと気になっている場所の一つでもあります。

バッテリーロコ 栃原金山

京急の３原色

　今回は記事タイトル通りのネタです。
　２００７年２月１日（木）、神奈川県内に用事があり、帰りに京浜急行の写真を撮影しています。
　京浜急行と言えば基本的に赤色ですが、その他の色の車両もいるわけです。


　この時は単に来る電車を撮影していました。
　場所は能美台～金沢文庫間です。


　何本か撮影していたら、派手な色をした黄色の配給車がやってきたのです。
　自分の中のイメージでは、事業用の車両はゆっくり目に走ってくる感じがしていたのですが、列車密度の高い線を走るだけあってかなり速いスピードでカーブを曲がっていきました。


　次のカーブで対向列車とすれ違ったので、そちらの写真も出しておきます。
　赤色と黄色の次は青色の車両です。


　こちらの青色の車両は「ブルースカイトレイン」と銘打って青く塗って走らせている車両です。
　こちらは以前から走っているので、知っている方も多いと思います。
　前は２１００形を青く塗っていたと記憶してますが、写真の車両は６００形でした。
　何編成かあるのでしょうか？
　こちらの写真だけ１月２７日の撮影です。
　東京メトロ５０００系さようなら撮影会の後は、京成高砂で撮影をしていたのでした。
　この日、京急品川駅で脱線事故が起きたため、運用がめちゃくちゃになっていた日なので、この車両は津田沼方から来て、高砂で車庫に入ってしまいました。
　同じ日は京浜東北線でも人身事故があって列車が乱れていたので、色々と予定が狂ってしまいました。

大手私鉄 京浜急行電鉄 本線（京急） 電車 京急１０００形 京急新１０００形 京急６００形 電動貨車 京急デト１１形 京成高砂駅

神奈川臨海鉄道本牧線再訪 その１

　２００７年２月１日（木）、京浜急行を撮影した後は神奈川臨海鉄道本牧線を再訪しました。
　横浜本牧駅に着くとカーラックコンテナを積んだコキ車とＤＤ５５ １７号機の編成が出発を待っています。
　現物を初めて見たカーラックコンテナは、乗用車が上下に２弾積みできる設計のため結構大きく見えます。


　京浜急行の撮影に時間を掛けてしまい高速道路の陰が半分掛かっています。
　早い時間だと大丈夫だったはずでしたので失敗しました。
　少し根岸寄りに行くと、本牧線と平行する産業道路・本牧線・反対側の敷地・反対側の道路をまとめて跨ぐ長い跨線橋があり、ここは柵も低く本牧貨物駅を見渡すことが出来るのです。


　ここ本牧線で使用している機関車は神奈川臨海鉄道の横浜機関区の所属となっています。
　ちなみに塩浜を中心とする千鳥線などに使用している機関車は塩浜機関区所属です。
　横浜本牧駅の構内に横浜機関区の車庫があるのですが、ここにはＣ５６が保管されているのです。
　ここに来る前は国立の鉄道学園にいた車両であり、経緯は知りませんがここで保管されています。


　写真は待機中のＤＤ５５ １７号機。
　カーラックコンテナを根岸駅まで運んで戻ってきた後でした。

臨海鉄道 神奈川臨海鉄道 本牧線 ディーゼル機関車 神奈臨ＤＤ５５形 貨物列車 横浜本牧駅

神奈川臨海鉄道本牧線再訪 その２

　横浜本牧駅構内を撮影した跨線橋の先にも線路があります。
　こちらの線路は横浜本牧駅の構内から分岐して国際埠頭まで続いている線路です。
　扱いは横浜本牧駅の構外側線となっています。


　工場から道路に出る踏切２カ所には列車通過予定時刻が残されたままでした。


　列車が走っていないので草が伸びてしまっている場所も見られました。


　線路は三菱重工の敷地に沿って海に向かって真っ直ぐ進んでいきます。


　あちこちに残る踏切警報機は、使用中止の表示をぶら下げて立っていました。

臨海鉄道 神奈川臨海鉄道 横浜本牧駅構外側線

神奈川臨海鉄道本牧線再訪 その３

　しばらく行くと海と平行するようになります。
　と言っても、堤防があるので海は見えませんが。


　この直線のずっと先が終点の国際埠頭になります。


　２キロ地点のキロポストからの風景。
　振り向くと埋め立て地に作られた埠頭に向かう橋が架けられていました。


　終端だった国際埠頭駅の様子。
　国際埠頭への線路は国際埠頭からの輸入された工業用塩の輸送用に使用されていました。
　ここから塩の輸送をしてい頃は、無蓋車を使用していたのでしすが、２０００年４月に無蓋車の老朽化などの理由によりコンテナ輸送に変更、その結果列車が走らなくなってしまったようです。
　ここの線の正式名称は分かりません。
　国際埠頭の直前までは神奈川臨海鉄道の所有で横浜本牧駅の構外側線、国際埠頭は国際埠頭株式会社の所有になっています。

臨海鉄道 神奈川臨海鉄道 横浜本牧駅構外側線 専用線 国際埠頭株式会社専用線

神奈川臨海鉄道本牧線再訪 その４

　国際埠頭から横浜本牧駅まで戻ってきました。
　国際埠頭への線路は横浜本牧駅構内から出るとすぐに４車線の道路を横切っています。


　ここには車道を遮断する遮断機は付いていません。
　踏切用の信号機を使用していたようです。


　上の写真と反対側を見ると、そのまま横浜本牧駅の構内に続いています。
　右にある遮断機は歩行者を止めるためだけのものでしたが、遮断竿は撤去されていました。
　国際埠頭方面から来ると踏切の手前に信号機がありますが、今でも赤を点灯し続けていました。


　横浜本牧駅の構内には国際埠頭へ続く構外側線に対する０キロポストも残っています。

臨海鉄道 神奈川臨海鉄道 横浜本牧駅 横浜本牧駅構外側線 キロポスト

終わり近い鹿島鉄道へ その０１

　２００７年２月９日（金）、本日は３月末で廃止が決定してしまった鹿島鉄道の記録を残すため、撮影に出掛けました。
　今回も仮設住宅氏と一緒に出掛けております。
　鹿島鉄道は、地元の小湊鉄道を除けば一番多く撮影に出掛けた地方私鉄なだけに、今回の廃止決定は残念でなりません。
　撮影の開始は鉾田駅からとなりました。
　鉾田駅の駅舎は特徴のある形をしています。
　これも過去の物となってしまうのです。


　この駅には立ち食いそば屋があります。
　ここまで来るとここの立ち食いそば屋でうどんを食べることが多いのですが、早朝だったためまだ営業時間前で、朝食はお預けです。
　駅には鉾田発の２番列車が止まっていました。
　軽快気動車のＫＲ５００形です。


　止まっていたのはＫＲ-５０１でした。
　ＫＲ５００形は４両あり、全車帯の色を違う色に変更したので、帯の色で車両が特定できます。
　５０１は紫色の帯を巻いています。
　鹿島鉄道で色と形で区別が出来ないのは、６００形の２両だけとなっています。


　百里基地へのジェット燃料の輸送の収入が大きかった鹿島鉄道では、パイプラインの老朽化の影響から貨物輸送の廃止が大きな痛手となり収支が悪化したのです。。
　地元の鹿島鉄道のサポーターによる運動があり、存続のために努力してきたのですが、とうとう終わりが来てしまったのでした。
　鉾田駅にもサポーターによる大きな幕が張り出されています。

中小私鉄 ローカル私鉄 鉾田駅 駅舎 気動車 ＫＲ５００形 鹿島鉄道

神奈川臨海鉄道本牧線再訪 その５

　神奈川臨海鉄道本牧線の終点は、横浜本牧駅から先に進んだ本牧埠頭にあります。
　その名もずばり本牧埠頭駅です。


　この駅はコンテナ扱いを主業務としています。


　本牧埠頭駅に入る線路は交通量の多い太い道路を直前に横断して駅に入ります。
　手前の横浜本牧駅までの列車はそれなりの本数がありますが、本牧埠頭駅までだと、やってくる列車は１日２本しかありません。


　現在は午前と午後に１往復ずつの設定となっているようで、写真の列車は午後の列車です。
　先ほど横浜本牧駅で待機していたＤＤ５５ １７号機が牽引していました。

臨海鉄道 神奈川臨海鉄道 本牧線 ディーゼル機関車 神奈臨ＤＤ５５形 貨物列車 本牧埠頭駅