今月はどこに行こうかな

　今月中旬に撮影旅行に出掛ける予定です。
　この撮影旅行は、毎年恒例となっており、新潟交通の燕と月潟間の廃止前に日帰りで行ったのが最初だったと記憶しています。
　その後、一畑電鉄、名鉄谷汲・揖斐線、富山地方鉄道、島原鉄道等々他の鉄道に立ち寄りながら写真撮りまくりで出掛けています。
　ムキになって撮影していて食事を摂るのを忘れたり、有名な出雲大社の前を通っても立ち寄らなかったりと、普通の人が聞くと「あんたら何しに行ったの？」状態です。
　今年は、廃止が決まったくりはら田園鉄道や仙北鉄道跡を訪ねに東北に行きたいなと思ってます。
　他にも秋田臨海鉄道とか行きたいところはたくさんあります。今こうして行き先を考えているのも楽しいです。
　怪しい機関車とかある場所に辿り着けるといいな。

トラックバックが増えていた

　７時前に仕事から帰ってきてブログを見たら、トラックバックが増えていました。その中に「羅須地人鉄道協会」の文字がありました。
　６月３０日にいつもの仲間と酒を飲んで話をしていました。その中で東洋活性白土の専用線がどこを走っていたのかがお題となって、確認のため色々な方のＨＰを見て回っています。
　さすがにネットの世界です、様々な情報が見つかりました。古い写真を見て、実際に行った場所との位置関係もも何となく確認できました。
　しかし、他の疑問が湧いて来ました。一つは、糸魚川小学校にいる機関車は２号機関車であり、１号機関車は今は千葉にいるという話があり、その千葉の場所がどこかでした。
　もう一つは、羅須地人鉄道協会と言う組織が、あちこちの話に出てきます。名前は以前から鉄道雑誌に載っていたのを知っていたのですが、どんなものかは、あまり気にしていませんでした。
　千葉の機関車かある場所は、私の中では茂原のひめはるの丘に何かいたような気がしていました。
　そんなこんなで羅須地人鉄道協会で検索すると、成田ゆめ牧場で現在は活動していることが分かりました。そう言えば成田ゆめ牧場に機関車がいたと仲間も思い出しました。
　こんな近いところに、東洋活性白土の機関車がいたとは思いませんでした。他にも、頸城鉄道の車両や立山砂防事務所から来た車両達等々、興味をそそられてきましたのでしばらくしたら出掛けて来ようと思います。

国鉄時代６

　国鉄時代６を買って読みました。

　今回の特集は飯田線特集、昔は旧型国電が好きだったので高校時代に一度だけ飯田線まで行ったのを懐かしく思い出しました。
　この頃は、毎年夏と冬に母親の実家がある身延線沿線の鰍沢に行っていましたので、そのたびに身延線の写真を撮影していました。
　高校に入って１年生の時だけ鉄道クラブに入っており、先輩から飯田線の列車運用表見せてもらったのが飯田線に行くきっかけになりました。
　その先輩から運用表を写させてもらい、８２年の年末となり、鰍沢に向かう途中で、新宿のさくらやで望遠レンズを買った記憶があります。（当時は時給５００円のバイトを長時間やっていたのでかなり余裕がありました）

　年が明けて１月２日となりいよいよ計画実行です。
　身延線の鰍沢口駅始発の列車に乗り甲府駅へ。甲府駅からは６時３０分発の辰野駅行きに乗車、この列車は１６５系を使用した各駅停車でした。
　朝焼けで赤く染まった空を見ながら先頭車両に乗車すると、乗客は私一人だけ、真冬だというのに窓全開で外を眺めてました。
　この時が中央本線を甲府駅より先に乗車したのが初めてだったので、見る景色がすべて新鮮です。
　アルプスの山々も日が当たってきれいだったし、富士山もよく見えます、またまだ、スイッチバックの跡が残っていたり、線路を切り替えた旧線の鉄橋も見えました。
　これだけで十分楽しめ、今度は走る列車を撮りに来ようと思いました。（結局撮りに来たのはかなり後になりましたが）
　７時５０分茅野駅に着きました。
　辰野まで乗っていくか悩んだ末に茅野駅始発の飯田線直通列車に乗ることを選択して下車しています。
　始発列車は８時４分発。茅野駅で立ち食いうどんを食べたらすぐにやってきました。当然ながら旧型国電の編成で４両編成でした。
　車両を調べてみると、辰野側からクモハ５４１３３＋クハ６８４０９＋クモハ５３００７＋クハ６８４００でした。○の子のクモハ５３００７は残念ながら中間に組み込まれてしまってちょっと残念です。


　写真は同列車が辰野駅で停車しているところです。
　ちょうど辰野駅始発の急行に接続して、急行を先発させるため８分停車時間がありました。
　反対ホームに渡り甲府側から撮影していますので、クハ６８４００が写っており、次車がクモハ５３００７です。
　いよいよ８時５３分に辰野駅を発車、最初は飯島駅まで行きます。
　車窓を眺めていると電車がいっぱい停まっている場所に来ました。
　ここが伊那松島機関区です。
　伊那松島駅でも停車時間が長くなっており、ここでは、後ろの２両の切り離しがおこなわれました。


　後ろの２両と言えば、クモハ５３００７も含まれており残念、いやこれはチャンス到来！庫に入っていくクモハ５３００７を撮影することができました。
　その後は、適当な駅で降りては駅で到着列車を撮影、反対方向に行く列車に乗車して適当な駅で降りてまた撮影の繰り返しをしています。
　訪問した時点の飯田線は、１１９系が導入間近となっており、ＥＤ６２ ９＋クモハ１１９-１＋クモエ２１００９の編成が何かの試験をしていました。
　伊那松島機関区にも立ち寄りました。機関区に挨拶して許可をもらって構内での撮影もできました。
　同好の人達も何人かおり、色々な貴重な話を聞かせてもらったのも良い思い出です。
　機関区で車両撮影を楽しんでいると１５時を回りました。
　さすがに冬場なのでシャッタースピードも上がらなくなってきました。
　時間的にも撤収しないと帰れなくなりますが、ギリギリまで旧国を堪能するため、逆方向の電車に乗車して北殿駅まで行きます。
　そこから辰野駅行きに乗ったのですが、また羽場駅で降りて伊那松島駅に戻りました。
　伊那松島駅からは急行こまがねに乗車したので、これで本当に撤収です。
　最終的には、飯田線内を１１本の列車に乗車したことになり十分満足しております。
　実は途中からお腹空いていました。
　朝、茅野駅でうどんを食べただけで行動していたのです。
　急行に乗れば車販で何か食べられると思っていましたが、考えが甘かった。
　１月２日の上り列車は田舎から都会に戻る人で満員です。
　車販どころかデッキから客室に入れない有様でした。
　今となってはこれも良い思い出です。

辰野駅 伊那松島駅 飯田線 旧型国電 電車

東北撮影旅行 その００１

　２００６年７月１１日（火）、当初の計画と休みが微妙にずれたりしましたが、東北方面に撮影旅行に行ってきました。
　深夜に家を出発して仲間の仮設住宅氏を途中で拾い北に向かいます。
　東北道は所々雨が降っていましたが、交通量が少ないため順調に走れていました。
　このまま何事もなく最初の目的地に着くのかと思っていたら、突然インパネに普段表示されないエンジンチェックの文字が出現、パワーもガクンと落ちてしまいました。
　エンジンが止まったわけでは無く、アクセルを大きく開けなければ普通の運転ができるので、一番近いＳＡまでゆっく
り進むことに…。
　ＳＡまで辿り着きとりあえずエンジン停止。エンジンチェックは電子制御系のトラブルの時に出る表示なので、湿気が多いために起きたトラブルだと予想して、少し時間を空けて様子を見ることにしました。
　車も古くなるとあちこちにガタが出てきますからね。
　ご飯を食べたりしながら時間を潰した後、どきどきしながらセルを回すと、何事もなく始動して表示も消えました。
　北行き続行できます。
　走行しているうちに外も明るくなりすっかり朝になり雨もあがりました。
　長者原のＳＡで６時になり、ここで東北道を降ります。
　初日最初の目的は仙北鉄道の廃線跡を辿ることなので、まずは登米駅跡に向かいました。




　登米駅の駅舎が路線廃止後、宮交登米バスの登米営業所として再利用されているのは、色々な本に出ているので有名です。
　今日もちゃんと私達を待っていてくれました。


　元駅舎を前から見たところです。


　仙北鉄道で使用していた機関車の車輪も飾ってあります。

廃線跡 廃駅 登米駅 駅舎 仙北鉄道

東北撮影旅行 その００２

　登米駅のホーム側を見てみます。
　線路部分はアスファルトで舗装されていますが、ホームはそのまま残っています。


　駅舎の入口も改札口の柵が残っており、現役当時の姿がそれなりに残っています。


　駅舎の向かいにある宮交登米バス登米営業所の車庫です。


　仙北鉄道で使用していた車庫を９０度横に向けて使用しているそうです。


　別角度から見たところです。
　旧ホームの上に３つのバス停のポールが並んでいます。


　３台並んで休んでいる宮交登米バスと車庫です。


　駅舎内に入れるので旧改札口から入ってみます。

廃線跡 廃駅 駅舎 登米駅 仙北鉄道

東北撮影旅行 その００３

　登米駅駅舎内はバスの待合室として現役で在り、仙北鉄道時代に使用してい備品や写真などが展示されていました。
　（仮設住宅氏撮影）


　ダッチングマシン等。


　金庫や手旗やカンテラ等。


　労組の新聞とディーゼル機関車の模型。


　バスの路線図と運賃表。


　窓上に飾られた仙北鉄道時代の写真。

廃線跡 駅舎 廃駅 登米駅 仙北鉄道

東北撮影旅行 その００４

　仙北鉄道の廃線跡を辿っていく前に、そう遠くない場所にあるＪＲ気仙沼線の柳津駅を覗いていきます。
　柳津駅は駅前に商店も無い駅でした。


　跨線橋から前谷地方面を見ています。
　島式ホームを持つ交換可能駅です。


　跨線橋を降りたところから見たホームの様子です。


　柳津駅の駅名標です。


　廃線跡探索に戻る前に登米駅近くの国指定重要文化財である旧登米高等尋常小学校校舎を覗いています。
　立派な建造物なので見学したいところでしたが、時間が早くて中には入れませんので、門の隙間から写真を撮る
にとどまりました。
　この近辺には古い歴史を持った建物とかがあるようなので、それと一緒に改めて見に来られれば良いなと。

ＪＲローカル線 柳津駅 駅舎 駅名標 気仙沼線 ＪＲ東日本

東北撮影旅行 その００５

　仙北鉄道はかつて２路線が存在しており、まずは登米駅から瀬峰駅までの登米線跡を辿っていきます。
　あっちこっちと迷いながら痕跡を探しますがなかなか見つかりません。
　事前の調査が不足していたため、明確な場所が分からなかったのでした。


　それでも何となく廃線跡かなと思われる道を走ります。
　たまたま交差点で停止したら、交差点斜め向かいの商店に上沼駅前の文字を発見しました。


　他に何か無いかと周囲を見渡します。
　あっ怪しい物発見！


　近くの民家にくっつく様に貨車の廃車体があったのです。


　近くに行くと小型の木造有蓋車です。
　幅から見てナローゲージだった仙北鉄道の貨車だと思われます。


　下部にはバッファーの取り付け跡も残っています。


　民家の物置として使用されているようです。


　うっすらと社紋の跡が木製の扉に残っています。
　残念ながら車番の方は消えていました。
　（２０１４年６月ブログリニューアルの時に画像処理をやり直したら、６枚目の写真の民家側の扉に社紋とワ６１と車番が何とか消えずに残っているのが分かりました。）

廃線跡 仙北鉄道 廃車体 貨車

東北撮影旅行 その００６

　廃貨車の跡も線路跡を辿ってきましたが、今一つハッキリ分からないまま瀬峰駅まで来てしまいました。
　写真の駅舎は東北本線の瀬峰駅として現役です。
　仙北鉄道は駅舎から東北本線を挟んで向こう側にありました。


　仙北鉄道跡側に来るとちょうど東北本線の普通列車がやって来ました。
　この電車の形式何だったか思い出せません。
　最近のステンレス車両にあまり興味が無いのです。
　（７０１系Ｆ２-２５編成でした。）


　瀬峰駅ホームの駅名標と乗り換え案内です。
　乗り換え案内は仙北鉄道の後を引き継いだ宮城バスの案内となっています。


　瀬峰駅の跨線橋です。
　仙北鉄道があった当時はさらに手前まであり、以前は無くなった部分との接続部の色が違っているのを他の方のホームページで見た覚えがあります。


　仙北鉄道瀬峰駅が存在したことを示す石碑が立っていました。
　左右には由来などが記載されていました。


　駅を跨ぐ形で跨線橋があったのでそこから撮影しています。
　仙北鉄道の跡地は駐車場となっています。
　奥が登米線の登米方向となっています。


　こちらは反対向きの築館線築館方向を見ています。
　仙北鉄道は少し先で東北本線をくぐっていました。
　この後、築館駅までのルートも辿りましたが、結局何も発見できませんでした。
　実は旧築館駅の位置を勘違いしていた事が後で判明、これでは見つかりません。
　と言うわけで仙北鉄道の探索は終了して次に行きます。

廃線跡 瀬峰駅 仙北鉄道 東北本線 電車 ７０１系 駅舎 駅名標 ＪＲ東日本

東北撮影旅行 その００７

　仙北鉄道の探索は終了、陸羽街道を北上して、くりはら田園鉄道に向かいました。
　国道４号線を走り、くりはら田園鉄道沿線に到着、ロケハンを兼ねて栗駒方向に車を走らせます。
　さすが田園鉄道というだけあり、辺り一面田んぼの中を線路は走っていました。
　まずは列車時刻の確認をするため津久毛駅に立ち寄りました。


　津久毛駅のホームを栗原マインパーク方面を向いて撮影しています。


　ホームに接して昔ながらの木造のトイレがあります。


　石越え方面の乗降口案内の立て看板とホーム上の待合所です。


　暑かったので仮設住宅氏待合所で一休み。


　津久毛駅の駅名標です。


　ホーム端から見た栗原マインパーク方面の様子。
　非電化ですが、栗原電鉄時代の架線柱が連なっているのが見えています。

ローカル私鉄 中小私鉄 駅名標 津久毛駅 くりはら田園鉄道