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福島臨海鉄道再訪 その14

 今回は列車の写真です。

林の横を進むコンテナ列車
 福島臨海鉄道は常磐線とアンダークロスして泉駅では山側に入ります。
 写真の場所は、常磐線とのアンダークロスの手前となり、林の脇を線路が通っています。
 列車は54列車で、コンテナ車を連ねた編成です。

DD553単機
 54列車の帰りの55列車は単機で戻ってきました。
 撮影場所は午前中に撮影した陸橋近くの踏切脇です。
 踏切脇の家がガーデニングに凝っているようで、家の敷地を飛び出して線路際までガーデニングされていたので、線路際まで花が咲いているのです。

宮下駅を出発したコンテナ列車
 今度は56列車、だいぶ夕方の光線になってきています。
 宮下駅を発車して場内信号機の横を泉駅に向かっていきます。
 今回の福島臨海鉄道の撮影は、この列車の撮影が最後となりました。

 11月9日の水没する貨車の話は、東邦亜鉛小名浜精錬所の敷地内にあります。
 脇の道路が高くなっているので、構内を見ることが出来るのです。
 貨車は検査切れのタキ5450形とタキ4000形の6両でした。

宮下駅 貨物列車 腕木式信号機 ディーゼル機関車 福臨DD55形 福島臨海鉄道 本線(福島臨海) 臨海鉄道

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福島臨海鉄道再訪 その13

 宮下駅に留置されている貨車3種の写真です。
 3両とも検査切れとなっている車両です。
 金網越しでの撮影なのでちょっと見づらいですが、そのまま載せてしまいました。

宮下駅のホキ2532
 写真はホキ2500形のホキ2532です。
 ホキ2500形式は、石灰石の35t積みとして製造された車両で、この車両は1967年製の初期形になります。
 元々赤3号に塗られた車両ですが、色が褪せて錆止め塗装のようになっており、番号も消えていました。
 JRからは1999年には形式消滅しています。

宮下駅のタ2001
 タ2000形のタ2001です。
 10t積みのアルコール専用車として全3両が改造により製造されました。
 タ2001は、1941年にタム200形から改造車両のようです。
 貨物鉄道博物館にタ2001が収蔵予定になっているので、そのうちに輸送されるのでしょう。

宮下駅のホキ3508
 最後はホキ3500形ホキ3508です。
 30t積みのセメント専用車として製造された車両です。
 こちらは、1997年に形式消滅しました。

 保存が決まっているタ2001以外の車両は今後どうなるのでしょうか?
 やはり貨車といえど貴重な車両であるので、保存されるのを期待しています。

臨海鉄道 貨車 ホキ3500形 タ2000形 ホキ2500形 宮下駅 福島臨海鉄道 本線(福島臨海)

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福島臨海鉄道再訪 その12

小名浜駅構内の様子 泉側
 朝方撮影していた泉側の踏切にやってきました。
 真ん中にいたホッパ車を、左側にの他の貨車の前に持って行ったところでした。
 朝の写真と比べると、貨車の位置が変化しているのが分かります。

DD561入れ換え中
 連結して長くなった貨車群を牽引して機関車がやってきます。
 この日の入れ替え担当は、DD561でした。

踏切上のDD561
 目の前を通過した機関車は踏切上で制動を掛けて停車します。
 すぐにポイントが切り替えられ、推進運転で他の線に転線されました。
 この踏切は、入れ替えを行っている間は、何度も遮断機が下りますが、交通量が多くないので渋滞にはなりません。
 行ったり来たりしながら入れ替えをしている機関車を見るのは、楽しいものです。

臨海鉄道 貨物列車 小名浜駅 ディーゼル機関車 福臨DD56形 福島臨海鉄道 本線(福島臨海)

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福島臨海鉄道再訪 その11

 小名浜駅の様子の続きです。

小名浜駅構内の様子終端部
 今でこそ終点の小名浜駅ですが、40年ほど前までは栄町駅まで線路は延びていました、
 そちら側から覗いた構内の様子です。
 カーブしている線の手前側の線路が、小名浜駅の駅舎前を通っているので、この線路が栄町まで行っていたのかもしれません。

入替機とDD552
 検修庫前をを道路から覗くと、入替機とDD552が停まっていました。
 朝に見た時は見えなかったので、検修庫内に入っていたことになります。
 入替機の方は、ボンネットの上に靴下らしき物が乗っています。
 天気が良くなったので、物干し台の代わりに使っていたのでしょう。

DD551とDD553
 検修庫の前から見たDD551のサイドです。
 手前ではDD553が休憩中です。

臨海鉄道 小名浜駅 ディーゼル機関車 福臨DD55形 福臨DD56形 福島臨海鉄道 本線(福島臨海)

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福島臨海鉄道再訪 その10

 埠頭本線の跡を辿った後、再び小名浜駅に戻りました。
 ぐるりと駅の周囲を歩いて回ります。

DD501の台車
 駅の近くには福島臨海鉄道の本社があります。
 本社の駐車場には、以前主力機として活躍したDD501の台車部分が保存されています。
 このDD501は新潟鉄工所で1960年に試作器的な要素を持って製作されており、1963年までメーカーから借り入れの形で使用し、その後正式に購入されています。
 1994年3月に廃車となりましたが、この鉄道の最初のディーゼル機関車だったため、台車だけが保存されたのでした。

小名浜駅駅舎
 小名浜駅駅舎です。
 旅客営業を止めても駅舎自体は残っています。

小名浜駅構内の様子
 駅舎横の駐車場から構内を覗いたところです。
 先の方に見える機関車は、右が朝から活躍していたDD553、左が入れ換え作業の最中のDD561です。
 この日の入れ換え作業は、かなりの時間やっていました。
 普段も長いのかは分かりません。

臨海鉄道 小名浜駅 駅舎 福島臨海鉄道 本線(福島臨海)

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福島臨海鉄道再訪 その08

宮下駅を発車する貨物列車
 宮下駅から泉駅に向けて貨物列車が発車しました。(52列車)
 左側の線路から右側の本線まで、いくつもポイントを渡りながらうねうねとやってきます。
 左に見える場内信号機の腕木が下がり、出発を現示していることが分かります。

場内信号機の脇を行くDD553
 場内信号機の脇を列車は進んでいきます。
 この列車は泉駅でJR貨物に引き継がれ安中駅まで行きます。

泉から戻ってきたDD553
 泉駅からDD553が戻ってきました。(53列車)
 多くの貨車を期待していたのですが、空のタンク車2両だけの牽引で機関車も力を持て余し気味です。
 撮影場所は、宮下駅の場内信号機から少し泉側に架かる道路の陸橋からです。
 このタンク車は宮下駅で切り離され、機関車は小名浜駅へ単機で走り去りました。

ディーゼル機関車 臨海鉄道 貨物列車 腕木式信号機 福臨DD55形 福島臨海鉄道 宮下駅 本線(福島臨海)

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福島臨海鉄道再訪 その07

東邦亜鉛小名浜精錬所から宮下駅に向かう列車
 東邦亜鉛小名浜精錬所から宮下駅に亜鉛焼鉱を積載したタンク車がやって来ました。
 福島臨海鉄道の本線牽引用の機関車の前部手すりには、回転灯が取り付けられているのですが、この時はピカピカと点滅させてやって来ています。
 この回転灯は本線を走行している時には点滅させていないので、専用線に入る時だけ使用のようです。
 専用線には遮断機も警報機もない踏切があるので、安全対策のためではないかと勝手に思っています。

宮下駅構内のタキ群と着回し中のDD553
 牽引されてきたタンク車は、宮下駅の右端の線で機関車から切り離され、機関車は左端の線を戻ってきます。

タンク車に向かう機関車と腕木信号機
 先ほどの機関車が、再び方向を変えて転線しながらタンク車に向かいます。
 左に見えている腕木式信号機宮下駅の出発信号機です。(泉側)

臨海鉄道 ディーゼル機関車 貨物列車 腕木式信号機 宮下駅 専用線 福島臨海鉄道 東邦亜鉛小名浜製錬所専用線 福臨DD55形 本線(福島臨海)

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福島臨海鉄道再訪 その04

 機関車の後を追って宮下駅に向かいます。
 宮下駅にはすぐに着いたのですが、専用線の位置を通り過ぎてしまい、朝のラッシュに巻き込まれてかなり時間をロスする羽目に…。

宮下駅を泉側から見る
 宮下駅の構内を泉側から見たところです。
 先に見える踏切から、左に曲がりながら構内が広がっています。
 写真の腕木式信号機は、見通しを確保するためなのかコンクリートの台で嵩上げされています。
 3本の線路は、奥が福島臨海鉄道の本線、真ん中が東邦亜鉛への専用線、手前は使用を休止している線(東邦亜鉛の留置線だと思われ、宮下駅には繋がっていません)になっています。

福島臨海鉄道と東邦亜鉛の専用線が離れる地点
 上の写真の反対側です。
 本線は右に曲がり、専用線は左に曲がっていきます。
 多少線路の高さに差が生じています。

東邦亜鉛の専用線
 東邦亜鉛の専用線に沿って歩いていくと、間もなく工場が見えてきました。
 鉄道門の先には薄緑色の機関車が見えています。

臨海鉄道 宮下駅 腕木式信号機 専用線 福島臨海鉄道 本線(福島臨海) 東邦亜鉛小名浜製錬所専用線

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福島臨海鉄道再訪 その03

 6時10分頃になり、検修庫へ向かって職員の方が歩いていきました。
 6時23分発のためにエンジンを掛けるのだろうとと思って、泉寄りの踏切へ移動します。

早朝の小名浜駅構内
 踏切から構内を見るとこんな感じです。
 画面左側の腕木式信号機横の建物が検修庫で、その前に機関車が置いてあります。

 寒い中を機関車が動くのをしばらく待っていたのですが、20分経っても動き出しません。
 結局この日の一番列車は運休でした。
 一番列車は泉駅からの帰りは小名浜駅までは戻らず、宮下駅行きになります。
 当然この宮下駅行きも今日は運休になるのですが、宮下駅から分岐する東邦亜鉛専用線での入れ換え作業等を、次の宮下発泉行きの間合いでこなす運用となっており、その分の機関車が無いことになりました。

小名浜駅構内で発進するDD553
 約1時間後、構内にエンジン音が響きました。
 再び踏切に行くと、構内の奥の方でエンジンを吹かすDD553が見え、煙を噴き上げながら発進しました。

踏切まで来たDD553
 踏切手前まで来たDD553です。
 写真の辺りは惰行運転していましたが、踏切を越えると再び大量の煙を噴き上げながら走り去っていきました。

臨海鉄道 小名浜駅 腕木式信号機 ディーゼル機関車 福臨DD55形 福島臨海鉄道 本線(福島臨海)

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福島臨海鉄道再訪 その02

 今回から2007年11月9日(金)に福島臨海鉄道へ行った時の話です。
 この日は夜中に家を出発し、早朝に小名浜駅に到着しました。
 本数の少ない臨海鉄道なので、6時23分小名浜駅発の一番列車から撮影するつもりだったのです。

福島臨海鉄道DD561
 6時頃少し明るくなり始めたので撮影を開始。
 DD561がいたのでまずは撮影です。
 この機関車は新潟鉄工所で製造されたDD56形で、1978年に入線しています。
 機関車の右側に腕木式信号機が写っていますが、この鉄道でも腕木式信号機が現役で使用されているのです。

福島臨海鉄道DD551
 後ろにはDD551がいます。
 こちらの機関車は富士重工業で1966年に製造された機関車です。
 入線した頃は福島臨海鉄道ではなく、前身の小名浜臨港鉄道でした。

小名浜駅検修庫前のDD553
 向かい側には検修庫がありその前にも機関車が止まっています。  こちらの機関車はDD553で、福島臨海鉄道になってからの1973年に新潟鉄工所で製造された機関車です。
 3両の機関車はエンジンが少しずつ違い、新しくなるほど機関車のエンジン出力が上がっています。
 もう一両の機関車は検修庫の中にいるので見えませんでした。

臨海鉄道 小名浜駅 ディーゼル機関車 福臨DD55形 福臨DD56形 福島臨海鉄道 本線(福島臨海)

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プロフィール

KD55 101

Author:KD55 101
 千葉県内房線沿線に住む鉄道というシステムが好きな人間です。
 JRは全線乗り潰しが完了しましたが、西九州新幹線が開業したので未乗車区間がまた出来てしまいました。
 最近は、ローカル線と貨物列車がメインになっているようです。
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 基本的にはメジャーなものよりマイナーなものが好きみたい。
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 ▲ 鹿島臨海鉄道
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