新・姉崎機関区本線（福島臨海）

2007/12/07(Fri)15:26

福島臨海鉄道再訪　その１４

　今回は列車の写真です。

林の横を進むコンテナ列車

　福島臨海鉄道は常磐線とアンダークロスして泉駅では山側に入ります。
　写真の場所は、常磐線とのアンダークロスの手前となり、林の脇を線路が通っています。
　列車は５４列車で、コンテナ車を連ねた編成です。

ＤＤ５５３単機

　５４列車の帰りの５５列車は単機で戻ってきました。
　撮影場所は午前中に撮影した陸橋近くの踏切脇です。
　踏切脇の家がガーデニングに凝っているようで、家の敷地を飛び出して線路際までガーデニングされていたので、線路際まで花が咲いているのです。

宮下駅を出発したコンテナ列車

　今度は５６列車、だいぶ夕方の光線になってきています。
　宮下駅を発車して場内信号機の横を泉駅に向かっていきます。
　今回の福島臨海鉄道の撮影は、この列車の撮影が最後となりました。

　１１月９日の水没する貨車の話は、東邦亜鉛小名浜精錬所の敷地内にあります。
　脇の道路が高くなっているので、構内を見ることが出来るのです。
　貨車は検査切れのタキ５４５０形とタキ４０００形の６両でした。

宮下駅貨物列車腕木式信号機ディーゼル機関車福臨ＤＤ５５形福島臨海鉄道本線（福島臨海）臨海鉄道

テーマ : 鉄道写真ジャンル : 趣味・実用

2007/12/06(Thu)22:50

福島臨海鉄道再訪　その１３

　宮下駅に留置されている貨車３種の写真です。
　３両とも検査切れとなっている車両です。
　金網越しでの撮影なのでちょっと見づらいですが、そのまま載せてしまいました。

宮下駅のホキ２５３２

　写真はホキ２５００形のホキ２５３２です。
　ホキ２５００形式は、石灰石の３５ｔ積みとして製造された車両で、この車両は１９６７年製の初期形になります。
　元々赤３号に塗られた車両ですが、色が褪せて錆止め塗装のようになっており、番号も消えていました。
　ＪＲからは１９９９年には形式消滅しています。

宮下駅のタ２００１

　タ２０００形のタ２００１です。
　１０ｔ積みのアルコール専用車として全３両が改造により製造されました。
　タ２００１は、１９４１年にタム２００形から改造車両のようです。
　貨物鉄道博物館にタ２００１が収蔵予定になっているので、そのうちに輸送されるのでしょう。

宮下駅のホキ３５０８

　最後はホキ３５００形ホキ３５０８です。
　３０ｔ積みのセメント専用車として製造された車両です。
　こちらは、１９９７年に形式消滅しました。

　保存が決まっているタ２００１以外の車両は今後どうなるのでしょうか？
　やはり貨車といえど貴重な車両であるので、保存されるのを期待しています。

臨海鉄道貨車ホキ３５００形タ２０００形ホキ２５００形宮下駅福島臨海鉄道本線（福島臨海）

テーマ : 鉄道写真ジャンル : 趣味・実用

2007/12/05(Wed)10:07

福島臨海鉄道再訪　その１２

　朝方撮影していた泉側の踏切にやってきました。
　真ん中にいたホッパ車を、左側にの他の貨車の前に持って行ったところでした。
　朝の写真と比べると、貨車の位置が変化しているのが分かります。

ＤＤ５６１入れ換え中

　連結して長くなった貨車群を牽引して機関車がやってきます。
　この日の入れ替え担当は、ＤＤ５６１でした。

踏切上のＤＤ５６１

　目の前を通過した機関車は踏切上で制動を掛けて停車します。
　すぐにポイントが切り替えられ、推進運転で他の線に転線されました。
　この踏切は、入れ替えを行っている間は、何度も遮断機が下りますが、交通量が多くないので渋滞にはなりません。
　行ったり来たりしながら入れ替えをしている機関車を見るのは、楽しいものです。

臨海鉄道貨物列車小名浜駅ディーゼル機関車福臨ＤＤ５６形福島臨海鉄道本線（福島臨海）

テーマ : 鉄道写真ジャンル : 趣味・実用

2007/12/04(Tue)22:58

福島臨海鉄道再訪　その１１

　小名浜駅の様子の続きです。

小名浜駅構内の様子終端部

　今でこそ終点の小名浜駅ですが、４０年ほど前までは栄町駅まで線路は延びていました、
　そちら側から覗いた構内の様子です。
　カーブしている線の手前側の線路が、小名浜駅の駅舎前を通っているので、この線路が栄町まで行っていたのかもしれません。

　検修庫前をを道路から覗くと、入替機とＤＤ５５２が停まっていました。
　朝に見た時は見えなかったので、検修庫内に入っていたことになります。
　入替機の方は、ボンネットの上に靴下らしき物が乗っています。
　天気が良くなったので、物干し台の代わりに使っていたのでしょう。

ＤＤ５５１とＤＤ５５３

　検修庫の前から見たＤＤ５５１のサイドです。
　手前ではＤＤ５５３が休憩中です。

臨海鉄道小名浜駅ディーゼル機関車福臨ＤＤ５５形福臨ＤＤ５６形福島臨海鉄道本線（福島臨海）

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2007/12/03(Mon)21:49

福島臨海鉄道再訪　その１０

　埠頭本線の跡を辿った後、再び小名浜駅に戻りました。
　ぐるりと駅の周囲を歩いて回ります。

　駅の近くには福島臨海鉄道の本社があります。
　本社の駐車場には、以前主力機として活躍したＤＤ５０１の台車部分が保存されています。
　このＤＤ５０１は新潟鉄工所で１９６０年に試作器的な要素を持って製作されており、１９６３年までメーカーから借り入れの形で使用し、その後正式に購入されています。
　１９９４年３月に廃車となりましたが、この鉄道の最初のディーゼル機関車だったため、台車だけが保存されたのでした。

小名浜駅駅舎

　小名浜駅の駅舎です。
　旅客営業を止めても駅舎自体は残っています。

小名浜駅構内の様子

　駅舎横の駐車場から構内を覗いたところです。
　先の方に見える機関車は、右が朝から活躍していたＤＤ５５３、左が入れ換え作業の最中のＤＤ５６１です。
　この日の入れ換え作業は、かなりの時間やっていました。
　普段も長いのかは分かりません。

臨海鉄道小名浜駅駅舎福島臨海鉄道本線（福島臨海）

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2007/12/01(Sat)19:43

福島臨海鉄道再訪　その０８

　宮下駅から泉駅に向けて貨物列車が発車しました。（５２列車）
　左側の線路から右側の本線まで、いくつもポイントを渡りながらうねうねとやってきます。
　左に見える場内信号機の腕木が下がり、出発を現示していることが分かります。

場内信号機の脇を行くＤＤ５５３

　場内信号機の脇を列車は進んでいきます。
　この列車は泉駅でＪＲ貨物に引き継がれ安中駅まで行きます。

泉から戻ってきたＤＤ５５３

　泉駅からＤＤ５５３が戻ってきました。（５３列車）
　多くの貨車を期待していたのですが、空のタンク車２両だけの牽引で機関車も力を持て余し気味です。
　撮影場所は、宮下駅の場内信号機から少し泉側に架かる道路の陸橋からです。
　このタンク車は宮下駅で切り離され、機関車は小名浜駅へ単機で走り去りました。

ディーゼル機関車臨海鉄道貨物列車腕木式信号機福臨ＤＤ５５形福島臨海鉄道宮下駅本線（福島臨海）

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2007/11/30(Fri)21:26

福島臨海鉄道再訪　その０７

　東邦亜鉛小名浜精錬所から宮下駅に亜鉛焼鉱を積載したタンク車がやって来ました。
　福島臨海鉄道の本線牽引用の機関車の前部手すりには、回転灯が取り付けられているのですが、この時はピカピカと点滅させてやって来ています。
　この回転灯は本線を走行している時には点滅させていないので、専用線に入る時だけ使用のようです。
　専用線には遮断機も警報機もない踏切があるので、安全対策のためではないかと勝手に思っています。

宮下駅構内のタキ群と着回し中のＤＤ５５３

　牽引されてきたタンク車は、宮下駅の右端の線で機関車から切り離され、機関車は左端の線を戻ってきます。

タンク車に向かう機関車と腕木信号機

　先ほどの機関車が、再び方向を変えて転線しながらタンク車に向かいます。
　左に見えている腕木式信号機が宮下駅の出発信号機です。（泉側）

臨海鉄道ディーゼル機関車貨物列車腕木式信号機宮下駅専用線福島臨海鉄道東邦亜鉛小名浜製錬所専用線福臨ＤＤ５５形本線（福島臨海）

テーマ : 鉄道写真ジャンル : 趣味・実用

2007/11/27(Tue)21:05

福島臨海鉄道再訪　その０４

　機関車の後を追って宮下駅に向かいます。
　宮下駅にはすぐに着いたのですが、専用線の位置を通り過ぎてしまい、朝のラッシュに巻き込まれてかなり時間をロスする羽目に…。

宮下駅を泉側から見る

　宮下駅の構内を泉側から見たところです。
　先に見える踏切から、左に曲がりながら構内が広がっています。
　写真の腕木式信号機は、見通しを確保するためなのかコンクリートの台で嵩上げされています。
　３本の線路は、奥が福島臨海鉄道の本線、真ん中が東邦亜鉛への専用線、手前は使用を休止している線（東邦亜鉛の留置線だと思われ、宮下駅には繋がっていません）になっています。

福島臨海鉄道と東邦亜鉛の専用線が離れる地点

　上の写真の反対側です。
　本線は右に曲がり、専用線は左に曲がっていきます。
　多少線路の高さに差が生じています。

　東邦亜鉛の専用線に沿って歩いていくと、間もなく工場が見えてきました。
　鉄道門の先には薄緑色の機関車が見えています。

臨海鉄道宮下駅腕木式信号機専用線福島臨海鉄道本線（福島臨海）東邦亜鉛小名浜製錬所専用線

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2007/11/26(Mon)20:59

福島臨海鉄道再訪　その０３

　６時１０分頃になり、検修庫へ向かって職員の方が歩いていきました。
　６時２３分発のためにエンジンを掛けるのだろうとと思って、泉寄りの踏切へ移動します。

早朝の小名浜駅構内

　踏切から構内を見るとこんな感じです。
　画面左側の腕木式信号機横の建物が検修庫で、その前に機関車が置いてあります。

　寒い中を機関車が動くのをしばらく待っていたのですが、２０分経っても動き出しません。
　結局この日の一番列車は運休でした。
　一番列車は泉駅からの帰りは小名浜駅までは戻らず、宮下駅行きになります。
　当然この宮下駅行きも今日は運休になるのですが、宮下駅から分岐する東邦亜鉛専用線での入れ換え作業等を、次の宮下発泉行きの間合いでこなす運用となっており、その分の機関車が無いことになりました。

小名浜駅構内で発進するＤＤ５５３

　約１時間後、構内にエンジン音が響きました。
　再び踏切に行くと、構内の奥の方でエンジンを吹かすＤＤ５５３が見え、煙を噴き上げながら発進しました。

踏切まで来たＤＤ５５３

　踏切手前まで来たＤＤ５５３です。
　写真の辺りは惰行運転していましたが、踏切を越えると再び大量の煙を噴き上げながら走り去っていきました。

臨海鉄道小名浜駅腕木式信号機ディーゼル機関車福臨ＤＤ５５形福島臨海鉄道本線（福島臨海）

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2007/11/25(Sun)23:00

福島臨海鉄道再訪　その０２

　今回から２００７年１１月９日（金）に福島臨海鉄道へ行った時の話です。
　この日は夜中に家を出発し、早朝に小名浜駅に到着しました。
　本数の少ない臨海鉄道なので、６時２３分小名浜駅発の一番列車から撮影するつもりだったのです。

福島臨海鉄道ＤＤ５６１

　６時頃少し明るくなり始めたので撮影を開始。
　ＤＤ５６１がいたのでまずは撮影です。
　この機関車は新潟鉄工所で製造されたＤＤ５６形で、１９７８年に入線しています。
　機関車の右側に腕木式信号機が写っていますが、この鉄道でも腕木式信号機が現役で使用されているのです。

福島臨海鉄道ＤＤ５５１

　後ろにはＤＤ５５１がいます。
　こちらの機関車は富士重工業で１９６６年に製造された機関車です。
　入線した頃は福島臨海鉄道ではなく、前身の小名浜臨港鉄道でした。

小名浜駅検修庫前のＤＤ５５３

　向かい側には検修庫がありその前にも機関車が止まっています。　　こちらの機関車はＤＤ５５３で、福島臨海鉄道になってからの１９７３年に新潟鉄工所で製造された機関車です。
　３両の機関車はエンジンが少しずつ違い、新しくなるほど機関車のエンジン出力が上がっています。
　もう一両の機関車は検修庫の中にいるので見えませんでした。

臨海鉄道小名浜駅ディーゼル機関車福臨ＤＤ５５形福臨ＤＤ５６形福島臨海鉄道本線（福島臨海）

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Author:KD55 101
　千葉県内房線沿線に住む鉄道というシステムが好きな人間です。
　ＪＲは全線乗り潰しが完了しましたが、西九州新幹線が開業したので未乗車区間がまた出来てしまいました。
　最近は、ローカル線と貨物列車がメインになっているようです。
　廃線跡だったりスイッチャーだったりトロッコだったり色々撮ってます。
　基本的にはメジャーなものよりマイナーなものが好きみたい。
　鉄道写真を撮り過ぎて、他のことが出来なくなっているような…。

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